Podzemna željeznica do podzemne željeznice

"Pisanje srednjoškolaca" i tramvajski lobi

Početni transportni problem Moskve s dolaskom željeznica bio je nezgodan položaj stanica koje su se širile na rubovima grada. Bilo je moguće doći od jednog do drugog samo prijevozom konjskim zapregom. U gradu nije postojala središnja tranzitna stanica koja bi mogla ujediniti sve tokove. Dizajn prstenaste željeznice počeo je 1890-ih.

Početkom 20. stoljeća metro je već radio u Londonu, Budimpešti, Parizu, Berlinu i New Yorku. Moskovski dizajneri (a bilo ih je i mnogo) nastojali su izjednačiti pozitivne inozemne primjere. U Berlinu je postojao problem mrtvih stanica; tamo je riješeno pomoću metroa.

Moskovsko metro s kraljem moglo je graditi ljude koji su radili na Transsibu

Jedan od prvih projekata podzemne željeznice bio je zajednički prijedlog inženjera Petera Balinskog i Jevgenija Knorra da se na taj način kombiniraju Tverska vrata i Zamoskvorechye. Sastavljen je 1902. Neposredno prije toga Balinsky je pokušao elektrificirati peterburški tramvaj, ali ga je gradsko vijeće odbilo, bojeći se stranih ustupaka Amerikanaca. Projekt iz Moskve također je predstavljen Gradskoj dumi. U posebnom govoru, Balinsky je procijenio svoju vrijednost na 155 milijuna rubalja. Izgradnja je zahtijevala širenje ulica i otuđenje imovine onih čija bi imovina bila na putu napredovanja. Na kraju, projekt je odbijen. U novinama su ga zvali "pisanje srednjoškolaca". Utjecajni tramvajski lobi govorio je protiv promjena (vlasti nisu htjele omalovažavati važnost ovog tipa javnog prijevoza, jer je dobit od toga otišla u riznicu).


Podzemna željeznica Glavnog kolodvora. Crveni trg, 1902. Projekt Balinsky i Knorre

Uoči rata, gradska vlada Moskve pripremila je još jedan podzemni projekt. Gradnja je bila zakazana za 1914. - 1920. U Kalitniki čak je počeo graditi depo. Počeli smo pregovore sa sponzorima u inozemstvu (Dent, Palmer & Co, Carmichael itd.). Ali ovi i drugi pokušaji da se stvari pokrenu s terena nisu uspjeli. U tisku je objavljeno ruganje feljtonima, ismijavanje bespomoćnosti gradske dume.

Postojale su metro i ideološki protivnici. Godine 1903., mitropolit Sergius je napisao da je želja za prodiranjem u podzemni svijet grešni san. Moskovsko arheološko društvo kritiziralo je ideju o pretraživanju grada, bojeći se sigurnosti mnogih starih zgrada. Konačno, grad je proširio ksenofobični strah od stranog financiranja skupog pothvata. U antisemitskim "Protokolima sionskih starješina", objavljenim 1905. godine, može se naći tvrdnja da se podzemna željeznica u najvećim svjetskim gradovima iskopava kako bi se uništili mega-gradovi pomoću planiranih eksplozija.

Stranka preuzima

Novi razgovori o izgradnji moskovskog metroa počeli su tijekom građanskog rata, kada se grad još nije vratio u uobičajeni mirni život, a zapravo je zaustavljen i promet tramvajem. Takvi projekti predloženi su zajedno s planom obnove grada (primjerice, arhitekt Boris Sakulin).

Prema broju postaja, Siemensov projekt nije bio inferioran u odnosu na Metrostroy

Pregovori s inozemnim tvrtkama o financiranju nastavljeni su 1923. godine uredbom predsjedništva Gradskog vijeća Moskve, kojom je predsjedavao Lev Kamenev. Uspostavljeni su kontakti sa Siemensom. Njen projekt iz Moskve pripremljen je prema Berlinskom modelu. Sovjetski delegati također su posjetili Beč, Dresden, Pariz i London kako bi se upoznali s europskim iskustvom. Završeni projekt „Siemens“ uključivao je 86 postaja. Međutim, zbog nedostatka sredstava, ta je ideja ostala na papiru.


Prvi vlak moskovskog metroa čini probni let 1934

Dugo vremena, partijsko vodstvo se nije miješalo u odluku o izgradnji metroa. Situacija se promijenila 1930. godine, kada je, u početku, tijekom procesa Industrijske stranke, počela čistka u aparatu Moskovske željeznice (Moskovske gradske željeznice), koji je također bio odgovoran za tramvaje. Revizori su najavili identifikaciju "nepravilne potrošnje". Mnogi su inženjeri bili uključeni u potiskivanje dizajna plana metroa. U MGZHD zatvorena podzemna "Metropolitan" početkom 1931.

Projekti 20s. tako da nije bilo moguće oživjeti ni iz razloga što do 1935. nije postojao općeprihvaćeni plan razvoja Moskve. Godine 1930. izvršeno je novo zoniranje grada. U isto vrijeme, prvi tajnik moskovskog regionalnog odbora CPSU (B.) bio je Staljinov imenovani Lazar Kaganovič. Uskoro je donesena politička odluka o pokretanju izgradnje metroa. Pod Moskve Vijeće osnovana Metrostroy. Probni vlak budućeg metropolitanskog metroa pokrenut je 14. listopada 1934. godine.

Pogledajte videozapis: Gradnja podzemnih tunela za najnapredniju željeznicu (Listopad 2019).

Loading...