Sedam hrabrih

Anatolij Vasiljevič Lyapidevsky (1908−1983)

Rođen je u selu Belaya Glina, pokrajina Stavropol, u obitelji nasljednog svećenika. Djetinjstvo Lyapidevskog prošlo je u selu Staroshcherbinovsky i gradu Yeisk. U mladosti je uspio ovladati raznim zanimanjima: bio je i asistent u kovačnici, te student mehaničara, mehaničara za kosilicu, čak je radio i kao vozač na tvornici maslaca. Godine 1926. pridružio se Crvenoj armiji, a godinu dana kasnije diplomirao je na Lenjingradskoj školi zrakoplovstva, a 1928. i na školi pomorskih pilota u Sevastopolju. Prvo je služio u borbenoj jedinici zrakoplovstva u Baltičkoj floti, a zatim je radio kao pilot-instruktor u Yeisk školi pomorskih pilota. Od 1933. odlazi u rezervat i radi u civilnom zrakoplovstvu na Dalekom istoku. Kada je pokrenuta operacija spašavanja Čeliskita, Lyapidevsky je izvršio 29 letova pretraživanja u snježnoj oluji i lošem vremenu. Tek je 5. ožujka 1934. uspio konačno otkriti njihov logor i sletjeti na ledeno dno. Pilot na 6-sjedalskim zrakoplovima ANT-4 izveo je 12 osoba - 10 žena i dvoje djece. Zbog svoje hrabrosti i junaštva, Anatolij Lyapidevsky bio je prvi koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza i nagrađen Lenjinovim redom. Godine 1939., nakon što je uspostavio posebnu značku, dobio je zlatnu medalju broj 1.


Prvi heroji Sovjetskog Saveza: I. V. Doronin, M. T. Slepnev, N. P. Kamanin, V. S. Molokov, M. M. Gromov (dodijeljen u rujnu 1934. za super-dug let), S. A. Levanevsky, A. V. Lyapidevsky (sjedeći), M. V. Vodopijanov.

Nakon herojskog spašavanja Chelyuskinita, Lyapidevsky se vratio u vojsku, diplomirao je na inženjerskom fakultetu Vojne zračne akademije N. Žukovskog. Lyapidevsky je postao zamjenik šefa glavnog inspektorata Narodnog povjerenstva za zrakoplovnu industriju i direktor 156. moskovskog zrakoplovnog postrojenja. Tijekom ratnih godina bio je voditelj 4. divizije Znanstveno-istraživačkog instituta zrakoplovstva i zamjenik zapovjednika Zrakoplovstva 19. armije. Nakon rata ponovno je postao zamjenik ministra sovjetske zrakoplovne industrije. Bio je direktor postrojenja broj 25 MAP, zatim pilot postrojenja broj 25 MSM (sada - All-ruski Institut za istraživanje Automatizacija ih. NL Dukhov). Radio je kao glavni dizajner i zamjenik glavnog inženjera OKB A. I. Mikoyan, a od 1961. otišao je u rezervat u činu general-bojnika zrakoplovstva.

Sigismund Alexandrovich Levanevsky (1902-1937)

Sudbina ovog heroja završila je tragično. Levanevsky je rođen u St. Petersburgu i potječe iz poljske plemićke obitelji. Tijekom listopadske revolucije govorio je na strani boljševika, od 1918. služio je u vojsci, bio član građanskog rata. Godine 1925. završio je školu pomorske avijacije i postao pomorski pilot, pet godina kasnije poslan u rezervat. Bio je na čelu sveučilišne škole pilota i pilota u Glavsevmorputu. On je napravio nekoliko letova na velike udaljenosti. Sudjelovao je u spašavanju posade i putnika Chelyuskina, ali nije odletio u ledeni kamp Schmidt zbog avionske nesreće u Cape Onmanu. Međutim, Levanjevski je kasnije, riskirajući život, doveo kirurga Leontjeva iz Uelena u zaljev Lawrence, koji je u hitnoj operaciji skinuo dodatak zamjeniku šefa ekspedicije ekipe Chelyuskina Bobrovu. Bio je drugi koji je dobio najviši čin i dobio medalju za zlatnu zvijezdu broj 4. Godine 1935. pokušao je obaviti non-stop let zrakoplovom ANT-25 na ruti Moskva-Sjeverni pol-San Francisco, međutim, zbog curenje ulja, nakon 2000 km, posada Levanevskog bila je prisiljena vratiti se. Sljedeće godine odletio je iz Los Angelesa u Moskvu na plutajuću verziju putničkog zrakoplova Valti V-1A. Zrakoplov je izvršio nekoliko iskrcavanja u Sjedinjenim Državama i SSSR-u. Tijekom leta, Levanevsky je nagrađen Redom radničke crvene zastave, a navigator Viktor Levchenko nagrađen je Redom Lenjina. Godine 1937. posljednji let Levanevskog, koji je završio tragično. Posada od 6 ljudi pod vodstvom Levanevskog namjeravala je letjeti zrakoplovom DB-A s četiri motora iz Moskve preko Sjevernog pola do grada Fairbanksa na Aljasci. Ali 13. kolovoza, nakon što je preletio Sjeverni pol, izgubila se komunikacija s posadom. Levanevsky je samo uspio izvijestiti o neuspjehu desnog motora i loših vremenskih uvjeta. Više o sudbini zrakoplova i posade nije poznato, potraga za rezultatima nije popuštala.

Vasily S. Molokov (1895−1982)

Vasily Molokov rođen je u selu Irininskoe u Moskvi, a danas je preimenovan u Molokovo. U mladosti je radio kao box radionica, kao hammerman na kovačnici i kao monter. Godine 1915. pridružio se vojsci, sudjelovao u građanskom ratu. Godine 1921. završio je školu pomorskih pilota u Samari, služio u civilnoj zrakoplovnoj floti i odletio u Sibir i na Daleki istok. Godine 1934., najviše ljudi iz Chelyuskinita izvelo je 39 ljudi iz ledenih pokrova. Na dvostrukom R-5 evakuirao je po 6 osoba, prilagodivši padobranske sandučiće ispod zrakoplova za prijevoz ljudi. Godine 1935. Molokov je otvorio novu zračnu liniju kroz istočni Sibir i Kamčatku, ostvarivši izvanredan let na relaciji Krasnojarsk-Kirensk-Jakutsk-Nagaevo-Nizhnekolymsk-Uelen i natrag duž Arktičke obale do Arkhangelska. Letio je duž arktičke obale SSSR-a, 1937. sudjelovao je u ekspediciji na Sjeverni pol. Od sljedeće godine postao je voditelj Glavne uprave civilnog zrakoplovstva SSSR-a, a tijekom ratnih godina uspostavio je tajni zračni prijevoz Alaska-Sibir (Fairbanks-Krasnoyarsk) po nalogu Državnog odbora za obranu. Zapovijedao je zračnim divizijama na zapadnom i trećem bjeloruskom frontu, a od 1947. poslan je u rezervat.

Nikolaj Petrovič Kamanin (1908-1982)

Kamanin, vjerojatno najpoznatiji među pilotima. Rođen je u gradu Melenki u provinciji Vladimir u velikoj obitelji. Njegova je majka, ostavila udovicu, uspjela podići sedam djece na noge za vrijeme građanskog rata. Da bi došao u letačku školu, Kamanin je sebi pripisao dodatnu godinu u dokumentima, mijenjajući devet do osam, te 1927. ušao u Lenjingradsku vojno-teorijsku školu ratnog zrakoplovstva. Nakon diplome služio je na Dalekom istoku u Specijalnoj zrakoplovnoj eskadrili, ubrzo je postao zapovjednik leta. Godine 1934. imenovan je zapovjednikom odreda zrakoplova za spašavanje Chelyuskinita. Skupina zrakoplova u nepovoljnim vremenskim uvjetima napravila je let Olyutork - Vankarem dužine oko 1500 km. Sam Kamanin napravio je 9 letova na svom dvosjedu R-5 u logor Schmidt i izveo 34 polarna istraživača, koristeći padobranske sanduke suspendirane s krila za smještaj ljudi. Nagradom Reda Lenjina dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza br. 4, a 1939. godine dobio je medalju Zlatna zvijezda br. 2. Tijekom sovjetsko-finskog rata zapovijedao je povorkom lakog bombardiranja. Krajem 1940. prebačen je u Taškent, sudjelovao je u iranskoj operaciji 1941. godine.

Nakon izbijanja rata bavio se formiranjem i pripremom zrakoplovnih postrojbi za frontu. Postrojbe pod njegovim zapovjedništvom sudjelovale su u operacijama Velikie Luki, Belgorod-Kharkov, Kijev, Korsun-Ševčenko, Lvov-Sandomierz, Budimpešta i Beč; oslobođen od Hitlerovih trupa, Ukrajine, Poljske, Rumunjske, Mađarske i Čehoslovačke. Tijekom rata primao je osobnu zahvalnost 17 puta u nalogu Staljina. Dobio je čin general-bojnika, a zatim i general-pukovnik zrakoplovstva. Nakon rata nastavio je karijeru u vojsci. Radio je u civilnoj zrakoplovnoj floti, bio je zamjenik predsjedavajućeg DOSAAF avijacije. Od 1958. zamjenik načelnika Generalštaba Ratnog zrakoplovstva za borbenu obuku. Ime Kamanin usko je povezano s istraživanjem svemira. Šezdesetih godina vodio je izbor i obuku prvih sovjetskih kosmonauta. Zajedno s njima sudjelovao je u letovima u letećem laboratoriju Tu-104A u nultoj gravitaciji. Godine 1967. dobio je čin general-pukovnika zrakoplovstva. Godine 1970. sudjelovao je s kozmonautom V. Gorbatkom u prvoj šahovskoj igri "Cosmos-Earth" između kosmonauta u letu i na Zemlji. Od 1972. u mirovini.

Mavriky Trofimovič Slepnev (1896-1965)

Rođen je u selu Yamskovitsy, provincija St. Petersburg, u seljačkoj obitelji. Sudjelovao je u Prvom svjetskom ratu, diplomirao je na Gatchinskoj školi leta 1917., a 1918. pridružio se Crvenoj armiji. U građanskom ratu služio je kao vojni inženjer 25. pješačke divizije. Kasnije je diplomirao na Visokoj školi vojnih pilota i služio je kao pilot civilne zrakoplovne flote. Bio je angažiran u razvoju zračnih putova u Srednjoj Aziji, Dalekom istoku i Arktiku. Godine 1934., zajedno s Levanevskim, poslan je u Sjedinjene Države kako bi spasio Chelyuskinite. Za jedno putovanje iz leda na svom "Flitsteru" izvadio je 5 osoba. Kasnije je evakuirao bolesnog Schmidta na liječenje u SAD u gradu Nome, Aljaska. Dodijeljena mu je titula Heroj Sovjetskog Saveza i zlatna medalja. Od 1935. bio je zapovjednik zrakoplovnih postrojbi, a 1939. imenovan je za ravnatelja Akademije civilnog zrakoplovstva. Tijekom ratnih godina bio je zamjenik zapovjednika zrakoplovne jedinice Crnogorske flote, a zatim radio u Glavnom stožeru ratne mornarice.

Mihail Vasiljevič Vodopjanov (1899-1980)

Rođen je u selu Big Studenki, u provinciji Tambov, u seljačkoj obitelji. Godine 1918. pridružio se Crvenoj armiji. On je služio kao vagon u diviziji Ilya Muromets. Tijekom građanskog rata borio se protiv Wrangela i Kolchaka. Radio je kao pomoćni vozač, zrakoplovni motorist i diplomirao je u moskovskoj zrakoplovno-tehničkoj školi. On je položio zračni put Khabarovsk - Okha - Aleksandrovsk-on-Sakhalin, nazvan "Heroes" Route "i duljine 1.130 km. Godine 1933. u probnom letu od Moskve do Petropavlovsk-Kamchatsky, njegov se zrakoplov srušio na Baikal. Mehaničar je umro, a Vodopjanov je pretrpio potres i višestruke prijelome. Na glavu mu je položeno samo 36 šavova. Godine 1934. dugo je tražio da bude primljen u operaciju spašavanja Chelyuskinita. U zrakoplovu, R-5 je izvršio let od gotovo 6.500 km dužine od Habarovska do Vankara bez navigatora i radio-operatera kroz planine i grebene. Letio je tri puta u Schmidtov logor i doveo 10 ljudi. 20. travnja 1934. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza s dodjelom Reda Lenjina. Godine 1939. Vodopjanov je nagrađen zlatnom medaljom br. 6. Tada je više puta odletio na Arktik. Godine 1937., prvi put u svijetu, spustio je avion na led pomoću povlačnog padobrana. Sudjelovao u sovjetsko-finskom i Drugom svjetskom ratu. U kolovozu 1941. sudjelovao je u drugom napadu na Berlin. Bio je prisiljen sletjeti na neprijateljski teritorij, probiti se preko linije fronte do svoje. Za gubitke tijekom operacije otpušten je s mjesta zapovjednika odjela, a zatim je letio kao obični pilot. Godine 1946. otpušten je kao general-major u zrakoplovstvu. Kasnije je sudjelovao u vojnim ekspedicijama Sjever i Sjever-2, a 1949. godine dodijeljena je žara za dodjelu druge medalje Zlatne zvijezde, ali je zbog tajnosti nagrade primio red Lenjina.

Ivan Vasilievich Doronin (1903-1951)

Rođen je u selu Kamenka, pokrajina Samara, u seljačkoj obitelji. Pridružio se mornarici 1920. Godine 1925. završio je školu letenja u Sevastopolu i služio kao pilot u Crnomorskoj floti. Bio je instruktor u školi pomorske avijacije. Od 1930. u civilnom zrakoplovstvu. Doronin je bio zapovjednik transportnog zrakoplova na ruti Irkutsk - Yakutsk - Bodaibo, sudjelovao u ekspediciji za istraživanje Kara mora. On je prvi preletio područje Verkhoyansk i položio liniju Irkutsk-Ust-Srednekan. Na svojim Junkerima, W33 je izveo jedan let na ledenom dnu i spasio dva Chelyuskinita. Za hrabrost i junaštvo, Ivan Vasiljevič Doronin je 20. travnja 1934. nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza i dobio je medalju za zlatnu zvijezdu br. ,

Pogledajte videozapis: Grimove Bajke - Hrabri mali krojac (Listopad 2019).

Loading...

Popularne Kategorije