Izviđači zraka. Polar Aviation. Dio 2

Na Matochkin Udio razbio najjači oluja. Ljudi su ih udarali vjetrovi sa čeličnim kabelima vezanim za tlo. Inače bi se okrenuli, razbili se u komadiće. Do jutra su zrakoplovi bili prekriveni snijegom. I to ih je spasilo od loma. Element nije odustao tjedan dana. Tako su sudionici prve sovjetske ekspedicije u visinskom zraku opisali jednu od epizoda svog istraživanja Arktika.

Godine 1936. vodstvo Glavne uprave sjevernog morskog puta (Glavsevmorputi Državna ustanova) odlučilo je istražiti prilaze Sjevernom polu. Prva zrakoplovna ekspedicija u visinama trebala je letjeti duž rute Moskva-Arkhangelsk-Naryan-Mar-Amderma-Matochkin zaljev Desire-Tikhaya.

Slijetanje na led s zrakoplovom. (arhiva autora)

SVRHA - GLJIVA IGRAČA

U arhipelagu Zemlje Franz Josefa planirano je odabrati baze za buduće velike istraživačke radove na polu. Po prvi put u svijetu, sovjetski znanstvenici trebali su ne samo dosegnuti vrhove planeta, nego i postaviti eksperimentalnu postaju na ledu. Sletanje je trebalo izvršiti zrakoplovom. No za to je bilo potrebno istražiti rute, proučiti ledenu situaciju, vremenske uvjete. Drugim riječima - kako bismo bili sigurni, je li u načelu moguće sletjeti teške zrakoplove na led sjevernog pola? Uostalom, nitko nikada nije zaprijetio!

Prvi zrakoplov iz zračnog izviđanja odletio je dva posebno modificirana zrakoplova s ​​jednim motorom koje je izradio Nikolai Nikolayevich Polikarpov R-5, projektant zrakoplova. Nova modifikacija nazvana je ARK-5 - arktička verzija. Broj članova posade u ARC-5 povećao se na tri osobe, a otvoreni kokpit dobio je ostakljenje. Na bočnim stranicama postavljeni su rezervni propeleri, skije, sklopive sanke, šator i gumeni čamac na napuhavanje. Sva oprema za ekspediciju odabrana je na temelju toga da bi se, u slučaju hitnog slijetanja na led, posada svakog zrakoplova mogla samostalno preseliti na kopno, uz opskrbu hranom 45 dana za tri osobe. Čelične ptice su dodijeljene registracijske brojeve za SSSR N-127 Glavsevmorputu SSSR-a i N-128 SSSR-a.

Zapovjednik ekspedicije imenovan je slavni pilot Mihail Vasiljevič Vodopijanov. Godine 1934. šest sovjetskih pilota, uključujući i Vodopianova, dobilo je titulu prvih heroja Sovjetskog Saveza za jedinstvenu operaciju spašavanja posade i putnika Chelyuskina koji je slomljen ledom u Chukchi Sea. Posada N-127 uključivala je inženjera za letove Flegont Ivanovič Bazen i radio operater S. A. Ivanov.

KONTRASTI SUDBINE

Drugi zrakoplov ekspedicije, N-128, pilotirao je poznati polarni pilot Vasily Mikhailovich Makhotkin. Danas je ime ovog talentiranog čovjeka nezasluženo zaboravljeno. Mogući razlog za to je tragičan niz okolnosti. Neki gad je izvijestio da je Makhotkin visoko cijenio tehničke mogućnosti stranih zrakoplova. A 1940. godine najiskusniji polarni pilot, gospodin naređenja Crvene zvezde i Crvene zastave, osuđen je na 10 godina zbog "anti-sovjetske agitacije".

On je služio svoj mandat u Polarnoj regiji, postajući, kao što se tada ljutito našalio, "Norilsku nevoljku". Čak je malo letio na zrakoplovu geološke službe Norilskovog kombinata. Vasily Mikhailovich pušten je tek 1951. Godine 1956. regionalni sud Krasnoyarskoga teritorija potpuno ga je rehabilitirao "zbog nedostatka tjelesnog prijestupa".

Zapovjednik ekspedicije - M. V. Vodopijanov. (arhiva autora)
Prvi zračni izvidnički zrakoplov poletio je s dva R-5. (arhiva autora)

No, tridesetih godina prošlog stoljeća, ime pilota Makhotkina nije napustilo stranice središnjih novina. Osiguravao je arktičke ekspedicije, vodio izviđanje leda, više nego jednom se upuštao u teške situacije i odao im je čast. Sredinom tridesetih godina izgradnja Norilska bila je u punom zamahu na poluotoku Taimyr. U ljeto 1935. Makhotkin, kao prvorazredni avijatičar Polarnog područja, bio je zadužen za odvođenje Otta Yulievicha Schmidta u grad. Slavni sovjetski polarist je tada imenovan za šefa Glavne uprave sjevernog morskog puta i letio oko Sibira. "Prelijep pilot Makhotkin", kasnije je primijetio Schmidt.

Najviša ocjena ne samo letačkih vještina, već i ljudske kvalitete Vasilija Mihajlovića utjelovljena je u neobičnoj nagradi. U Karinom moru, u Nordensheldovom arhipelagu, nalazi se otok koji nosi njegovo ime. Prvi put je opisan i mapiran 1937. godine prvom zimskom ekspedicijom Glavne uprave Glavnog morskog puta. A u čast pilota Makhotkina, dva puta je posjetio mjesto zimovanja, ovaj komad zemlje obnovljen sa sjevera imenovan je jednoglasnom odlukom sudionika ekspedicije.

U proljeće 1936. posada Vasilija Mihajlovića uključivala je navigatora polarnog zrakoplovstva Valentina Ivanoviča Akkuratova i zrakoplovnog mehaničara Vasilija Lukića Ivašina, djeda autora ovih redaka.

ARCTIC PROTIV UČENIKA: BORBA I PRVA POGREŠKA

Let je započeo 28. ožujka 1936., kada su mrazevi počeli opadati i bilo je više sunčanih dana. Nadali su se da je u to vrijeme vrijeme već povoljno za zračno izviđanje. Međutim, Arktik je često nepredvidljiv i promjenjiv. Pilot, koji odlazi na let, nikad ne zna što ga čeka naprijed na stotinu kilometara: sunce ili mećava, dobra vidljivost ili neprobojna magla koja će tijesno zatvoriti sve ispod.

Vasily Lukich Ivashin. (arhiva autora)

I premda je Vodopyanov automobil bio opremljen naprednom tehnologijom navigacije - radio polukompasom - to nije smanjilo poteškoće usmjeravanja na arktičke regije koje još nisu proučavane. Pogotovo zato što je, kako se kasnije prisjetio navigator Akkuratov, radio-pola kompas izašao iz reda već preko Kara mora.

Tijekom leta od rta Zhelaniya na Novoj Zemli do uvale Tikhaya na zemlji Franza Josefa u uvjetima gustih oblaka, zrakoplovi su se izgubili. Radio je prekinut. Makhotkin je odlučio vratiti se u Cape Desire. Samo dan kasnije uspio sam stupiti u kontakt s Vodopijanovom. Posada N-127 prenosila je da nije sletjela u zaljev Tikhaya, nego na otok Hochstetter, koji se nalazi u južnom dijelu arhipelaga Land Franz Josef. Ova poruka, istaknuo je u svojim memoarima navigator Akkuratov, zapanjen. Sudeći prema tijeku zrakoplova i potrošnji goriva, trebalo je biti u sjevernom dijelu arhipelaga. Valentin Ivanovich pažljivo je provjerio svoje izračune i predložio da je H-127, najvjerojatnije, sjedio u blizini otoka Graeme Bell, koji leži sjeverno od Pacifika. Tako je ispalo u stvarnosti - posada N-127 u uvjetima mećave i magle nije mogla ispravno odrediti svoje koordinate.

Međutim, ekstremno teški vremenski uvjeti - gotovo bez vidljivosti, snježne oluje s uraganskim vjetrovima - nisu postali nepremostiva prepreka, a 21. travnja ekspedicija je stigla do uvale Tikhaya na otoku Hooker. Po prvi put u povijesti, zrakoplovi su letjeli duž prethodno neistražene rute Novaja Zemlja - Barentsovo more - Zemlja Franje Josefa.

Otok Rudolph, smješten na sjevernom dijelu otočnog arhipelaga Franz Josef, izabran je kao baza za izvođenje slijetanja na stup. Međutim, teški vremenski uvjeti nisu dopuštali slijetanje na samo 918 kilometara od vrha planeta.

ZLATNE RUKE BORTMEHANIKE

Prikupljeni važni materijali i informacije o ruti, ledenim uvjetima, vremenskim uvjetima morali su biti dostavljeni Moskvi. I ovdje se ekspedicija ponovno suočila s ogromnim poteškoćama, ovaj put tehničke prirode.

Prilikom slijetanja, avion Makhotkina letio je na platformi skrivenu pod snijegom. (arhiva autora)

Tako je navigacijski ekspedicija Valentin Ivanovič Akkuratov u svojim memoarima opisao događaje tih dana: „Tijekom jednog taksiranja niz ledenicu u Silent Bayu, Makhotkinova desna skakaonica nije uspjela i ona je počela tonuti. Izvučena je, ali se ispadanje krila pokazalo vrlo ozbiljnim, a nema rezervnih dijelova i radionica! Naši mehaničari V. Ivashin i F. Pool obnovili su krilo za pet dana. "

9. svibnja avioni ekspedicije krenuli su i krenuli prema kopnu. Ali onda je iznenada motor počeo pušiti u Vodopijanovoj. Morao sam hitno odbiti. A kad slijetanje na led zaljeva Tikhaya, avion Makhotkin letio na platformi skriven pod snijegom (ropak). Automobil se srušio (prevrnuo) i srušio. Ali ne tako napadnut, Arktik!

Posada N-128 nakon popravka zrakoplova. (arhiva autora)
Kombinirana su dva zrakoplova. (arhiva autora)

Naši ljudi su samo pljunuli na dlanove i zakotrili rukave. Navigator Akkuratov piše u svojim dnevnicima: „Dakle, oba automobila više nisu mogla letjeti. Ali je potrebno doći do Moskve. Naravno, u zemlji Franza Josefa nije bilo radionica. Čekajte ledolomac? Ali to je gotovo pola godine! Onda smo odlučili napraviti jedan od dva zrakoplova. Rizik je ogroman, jer je zrakoplov, sastavljen od dva nesposobna, morao prijeći dva mora - Barentsovu i Karu. Ali mi smo vjerovali u zlatne ruke mehaničara letenja F. Basin i V. Ivashin. "

Teško je zamisliti kako je uopće bilo moguće provesti tako složenu tehničku operaciju na arktičkom otoku. Čak i danas, na tehničkim stanicama opremljenim suvremenom opremom, zamjena motora automobila nije lagan zadatak. Čini se da je popravak i preuređivanje zrakoplovnog motora na terenu, pa čak i na temperaturama ispod nule, općenito nerješiv problem.

Ipak, četiri dana kasnije, jedan od zrakoplova ponovno je bio spreman za let. Nakon što je navigator Akkuratov, Vodopjanov na N-127 21. svibnja 1936., sigurno stigao u Moskvu.

I sve što smo dobili!

Pilot Makhotkin i mehaničar leta Ivashin ostali su na otoku Hooker. Međutim, ekspedicija tu nije završena. Uz pomoć zimujućih ljudi polarne stanice zaljeva Tikhaya, preostali članovi posade N-128 uspjeli su popraviti motor i zrakoplov. I prije dolaska ledolomca u ljeto 1936., Vasilij Mihajlovič Makhotkin uspio je letjeti obnovljenim automobilom na otok Rudolph i osigurati da se tamo može stvoriti ledeno zračno mjesto.

N-128 je nakon toga dugo vremena korišten kao meteo-izviđački i komunikacijski zrakoplov na otoku Rudolph.

Mehaničar V. Ivashin. (arhiva autora)
H-128. (arhiva autora)

Informacije koje je prikupila prva ekspedicija visoke geografske širine pokazale su se vrlo vrijednima. Godinu dana kasnije - u proljeće 1937. - na otok Rudolph sletio je veliki arktički pristan. Krajem svibnja po prvi put u povijesti čovječanstva teški zrakoplovi sletjeli su na led na Sjevernom polu. Jedina polarna istraživačka stanica u to vrijeme u svijetu, Sjeverni pol - 1 (SP-1), službeno je otvorena 6. lipnja 1937. godine. No, slijetanje na ledeno dno i višemjesečni nanos četiriju Papaninaca (pet, ako računate ekspedicijskog psa Veseliya) već je tema za drugu priču.

Publikacija je provedena uz potporu PJSC "MMC" Norilsk Nickel ", 2017.

izvori
  1. Fotografija na naslovnici: Sergey Gorshkov
  2. Tekst: Vladimir Ivashin
  3. Fotografije: iz arhive autora
  4. Crteži: Natalia Oltarzhevskaya

Pogledajte videozapis: Pilot Alexander Pokryshkin 1945 (Prosinac 2019).

Loading...

Popularne Kategorije